贵州建超级高铁:技术创新要鼓励 但贫困的铜仁该花巨资来尝鲜吗

发布日期 2018-08-24 09:49:43

  7月19日,,贵州铜仁市和美国超级高铁公司(HTT)共同签署了《超级高铁体验线项目合作框架协议》。双方将以1:1的出资比例在铜仁成立合资公司,共建“真空管道超级高铁研发产业园”项目。双方将在有独特地质条件的铜仁,共同建设一条不超过10公里的商业真空管道超级高铁线。目前该项目仍在可行性研究阶段,预计将于六个月左右公布可行性报告,并将在此后破土动工。项目启动后,铜仁市负责协助合资公司负责办理认证、立项、规划、审批、土地、施工和建立规范该新技术的规章和的手续。美国超级高铁公司负责本项目顺利实施所需的全套技术和研发工作,以及必备的关键设备、测试仪器、系统软件和。

  项目建设分为两个阶段:前期双方将共同建设一条不超过10公里的商业真空管道超级高铁线;随后双方利用第一阶段,完成相关必要的规章和,在此基础上延长该线,使长度适用于商业运营。而在该项目上产生的有关真空管道超级高铁的设计、开发、建设、实施、运营、或其他开发或商业化过程中开发或创建的所有知识产权,归合资公司所有。

  超级高铁成为万众瞩目的明星项目是因为科技狂人伊隆·马斯克。2013年,马斯克发布了57页的超级高铁的计划,两周之后,Jumpstart Fund认为可以把的想法放在网站上,而这即刻引起诸多关注。

  超级高铁是一种以“真空钢管运输”为核心,采用磁悬浮+低真空模式的交通工具。“真空管道运输”的想法最初是由机械工程师达里尔⋅奥斯特在上个世纪90年代提出来的,1997年他获得这项技术的专利。世界上第一个商业超级高铁将于2020年在阿联酋的阿布扎比运行,速度可达1200公里/小时,这条铁长10公里,未来将扩展至沙特的利雅得,全长1000公里。

  超级高铁技术原理是让胶囊式车厢悬浮于低压管道,管道内气压大幅度降低,通过被动式悬浮与线应电机技术,使胶囊车厢在近乎无摩擦力的情况下高速行驶。HTT公司认为超级铁技术与磁悬浮铁技术相似,但也结合了飞机的技术原理,能让列车在真空管道内悬浮运行,减少了空气阻力,从而实现最高750英里的时速。使用超级高铁技术有望将与上海之间的通行时间缩短至一个半小时左右。相较之下,如今至上海的高铁复兴号最快旅程需4小时20分钟。

  尽管在速度上高铁确实令人神往,但它线年,当在被问到如何看待这种速度超过飞机的高速列车时,中国科学院院士、著名物理学家和超导专家贤曾表示:“那种抽成真空的管道确实能够最大限度减少阻力,但是我不把它叫做‘交通’,我管它叫‘货运’,谁乐意钻到管子里面去?”

  其实超级高铁技术所要面对的挑战主要为以下几点:首先是安全问题:一旦真空管道出现问题,或者是超级高铁出现故障,就有可能造成整车人的死亡,这和太空飞船在太空中出现事故的死亡情形一样。其次是技术:将管道中数百万立方米的空气从管道中抽出是一个巨大的技术挑战,到目前为止几乎没有这种设备能够完成此项工作。然后是资金问题:众所周知,超级高铁的建设需要的资金极其庞大,一条短程超级高铁的造价就超过1000亿美元,这么巨大的经济成本使得建造超级高铁很不划算。此外,还要考虑一些不可抗力,比如,地震和沙漠中的热胀冷缩等。这些都是可能成为超级高铁的极大挑战。

  可以说,“超级高铁”是一个疯狂的、或许也有可能实现的梦想。但现阶段,还处在非常早期的实验阶段,还没有谁在测试线上跑到轮轨高铁的速度(测试速度400km/h),更别提时速上千公里。与贵州铜仁签约的HTT,甚至连320米长的测试线系统都还弄好呢。

  在这种情况下,贵州铜仁就开始追逐“超级高铁”梦想了。据贵州日报报道,5月20日,铜仁市委陈昌旭,市委副、市长陈少荣在铜仁人民会堂会见HTT创始人迪瑞克,全美和平统一促进会会长林青,煜能投资有限公司总裁韩磊,中铁第五勘察设计院院长仇湘一行。而短短两个月后,铜仁就与HTT签约。

  按照铜仁方面的说法,为促进超级高铁项目落地,铜仁市交旅投集团同中铁建全资子公司中磁浮、中铁五院组成联合体公司,与HTT共同投资修建超级高铁试验段、商业运营段及高铁配套产业园项目。

  该项目推出后,有人质疑作为欠发达地区,铜仁是在挥霍财政资金,搞政绩工程。对于质疑,铜仁市相关部门负责人作出了正面回应:地方财政完全可以承受;铜仁引进该项目,目的有二:一个是引进高新技术,促进国内超级高铁技术研发;第二个就是借项目带动地方经济发展,实现“弯道超车、后发赶超”。

  与阿布扎比的那家房地产商相比,中磁浮、中铁五院大概算不上什么金主。而铜仁还有不少贫困人口。从年度P来看,铜仁市是贵州排名第二的贫困城市。今年贵州省扶贫办曾透露铜仁的贫困发生率降到了8.38%,但其贫困发生率还在贵州全省平均发生率7.75%之上,铜仁真的应该花巨资来尝鲜吗?

  如果项目实施在东部地区会不会也引发质疑,这个不好说,但越是发达地区的大城市,对这类高风险项目往往越谨慎。像著名的“巴铁”,其试验同样也是选择这样的小城。诚然,不能因为项目当前仍面临着巨大的不确定性就完全否定其前景和试验价值,但对于一个具有明显风险的项目,无论是投资方还是研发团队,对风险的控制理当置于第一位。社会的质疑,也不是要否认超级高铁项目本身,而是对决策的科学性有要求。

  千百年来,人类都在追求更新更快的交通方式,社会进步就是在这些看似疯狂的想法中不断实现,我们发明了汽车、飞机和高铁。超级高铁无疑是一个伟大的设想,但落实的前提是积累大量的技术、长期的潜心研究。但就目前来看,谈超级高铁的最终实现还显得为时过早。铜仁与HTT目前仅只是签订了合作意向协议,合作落地尚需时日。希望在此期间,铜仁方面对项目能有更充分、中立和专业的风险评估。不管怎样,合作当以地方发展和利益为指归。

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